مجلة السحابة + التثبيت

إن تعريف القاموس للعاصفة المثالية هو "مزيج نادر من الظروف الفردية التي تؤدي معًا إلى نتائج كارثية محتملة". الآن ، يأتي هذا البيان كل يوم في صناعة السحابات ، لذلك هنا في Fastener + Fixing Magazine اعتقدنا أنه يجب علينا استكشاف ما إذا كان يبدو الأمر معقولا.
الخلفية ، بالطبع ، هي جائحة فيروس كورونا وكل ما يأتي معه ، وعلى الجانب المشرق ، فإن الطلب في معظم الصناعات ينمو على الأقل ، وفي كثير من الحالات يرتفع إلى مستويات شبه قياسية ، حيث تتعافى معظم الاقتصادات من كوفيد -19. قد يكون هذا هو الحال لفترة طويلة وتلك الاقتصادات التي لا تزال تضررت بشدة من الفيروس تبدأ في تسلق منحنى التعافي.
حيث يبدأ كل هذا في الانهيار هو جانب العرض ، والذي ينطبق على كل صناعة صناعية تقريبًا ، بما في ذلك السحابات.توافر وتكلفة أي درجة من الصلب والعديد من المعادن الأخرى؟ توافر وتكلفة شحن الحاويات العالمية؟ توافر العمالة؟ تدابير التجارة التقشف؟
الطاقة العالمية للصلب لا تواكب الزيادة في الطلب ، باستثناء الصين ، عندما ظهر Covid-19 لأول مرة ، يجب أن تكون سعة الصلب بطيئة في العودة عبر الإنترنت من عمليات الإغلاق واسعة النطاق. يتراجع من أجل دفع الأسعار إلى أعلى ، ولا شك في أن هناك أسبابًا هيكلية للتأخر ، فإغلاق فرن الصهر أمر معقد ، وإعادة تشغيله يستغرق المزيد من الوقت والجهد.
يعد هذا أيضًا شرطًا أساسيًا للطلب الكافي للحفاظ على عملية الإنتاج على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. في الواقع ، ارتفع إنتاج الصلب الخام العالمي إلى 487 طنًا متريًا في الربع الأول من عام 2021 ، بزيادة حوالي 10٪ عن نفس الفترة من عام 2020 ، بينما الإنتاج في الربع الأول من عام 2020 لم يتغير تقريبًا عن نفس الفترة من العام الماضي 1 - لذلك هناك نمو حقيقي في الإنتاج ، ومع ذلك ، كان هذا النمو غير متساو ، نما الناتج في آسيا بنسبة 13 ٪ في الربع الأول من عام 2021 ، في إشارة إلى الصين بشكل أساسي ارتفع إنتاج الاتحاد الأوروبي بنسبة 3.7٪ على أساس سنوي ، لكن إنتاج أمريكا الشمالية انخفض بأكثر من 5٪ ، ومع ذلك ، لا يزال الطلب العالمي يفوق العرض ، ومعه ارتفاع الأسعار ، والأكثر تعقيدًا من نواح كثيرة هو أن أوقات التسليم كانت في البداية أطول من ذلك بأربعة أضعاف ، والآن أكثر من ذلك بكثير ، إذا كان التوافر موجودًا.
مع زيادة إنتاج الصلب ، ارتفعت تكلفة المواد الخام إلى مستويات قياسية ، وفي وقت كتابة هذا التقرير ، تجاوزت تكاليف خام الحديد المستوى القياسي لعام 2011 وارتفعت إلى 200 دولار / طن ، وارتفعت أيضًا تكاليف فحم الكوك وتكاليف خردة الصلب. .
ترفض العديد من مصانع السحابات في جميع أنحاء العالم ببساطة تلقي الطلبات بأي سعر ، حتى من العملاء الكبار العاديين ، لأنهم لا يستطيعون الحفاظ على الأسلاك آمنة. تتراوح فترات الإنتاج المذكورة في آسيا عادةً من 8 إلى 10 أشهر في حالة وجود طلب. مقبولة ، على الرغم من أننا سمعنا بعض الأمثلة لأكثر من عام.
هناك عامل آخر يتم الإبلاغ عنه بشكل متزايد وهو النقص في موظفي الإنتاج ، وفي بعض البلدان ، يكون هذا نتيجة لتفشي و / أو قيود فيروسات التاجية المستمرة ، حيث من شبه المؤكد أن الهند هي الأكثر تضررًا. ، مثل تايوان ، المصانع غير قادرة على توظيف العمالة الكافية ، الماهرة أو غير ذلك ، لتلبية الطلب المتزايد ، وبالحديث عن تايوان ، فإن أي شخص يتابع أخبار نقص أشباه الموصلات العالمي سيعرف أن البلاد تعاني حاليًا من جفاف غير مسبوق يؤثر على التصنيع بأكمله قطاع.
هناك نتيجتان حتميتان: لا يستطيع المصنعون والموزعون المسرعون ببساطة تحمل مستويات التضخم المرتفعة بشكل استثنائي - إذا أرادوا البقاء كعمل تجاري - فعليهم تحمل زيادات هائلة في التكلفة. شائع: تلقى بائع الجملة مؤخرًا أكثر من 40 حاوية من البراغي - تم طلب أكثر من ثلثيها مؤخرًا ومن المستحيل التنبؤ بموعد استلام المزيد من المخزون.
ثم ، بالطبع ، هناك صناعة الشحن العالمية ، التي كانت تعاني من نقص حاد في الحاويات لمدة ستة أشهر ، وقد أدى التعافي السريع للصين من الوباء إلى اندلاع الأزمة ، التي تفاقمت بسبب الطلب خلال ذروة موسم عيد الميلاد ، ثم أثر فيروس كورونا على تداول الحاويات. ، خاصة في أمريكا الشمالية ، مما أدى إلى إبطاء عودة الصناديق إلى أصولها ، وبحلول أوائل عام 2021 ، تضاعفت أسعار الشحن - في بعض الحالات ستة أضعاف ما كانت عليه في العام السابق ، وبحلول أوائل مارس ، تحسنت إمدادات الحاويات بشكل طفيف وخفت معدلات الشحن.
حتى 23 مارس ، بقيت سفينة حاويات بطول 400 متر في قناة السويس لمدة ستة أيام ، قد لا يبدو هذا طويلاً ، لكن قد يستغرق الأمر ما يصل إلى تسعة أشهر لتطبيع صناعة شحن الحاويات العالمية بالكامل. معظم الطرق ، على الرغم من إبطائها لتوفير الوقود ، قد تكمل فقط أربع "دورات" كاملة في السنة ، لذا فإن التأخير لمدة ستة أيام ، إلى جانب الازدحام الحتمي في الموانئ المصاحب له ، يجعل كل شيء غير متوازن. أصبحت السفن والصناديق في غير محلها الآن.
في وقت سابق من هذا العام ، كانت هناك احتجاجات ضد قدرة صناعة الشحن على زيادة أسعار الشحن ، ربما يكون الأمر كذلك ، ومع ذلك ، أظهر أحدث تقرير أن أقل من 1 ٪ من أسطول الحاويات العالمي معطّل حاليًا. لن يتم تشغيلها حتى عام 2023. يعد توفر السفن أمرًا بالغ الأهمية لدرجة أن هذه الخطوط تنقل سفن الحاويات الساحلية الأصغر إلى طرق أعماق البحار ، وهناك سبب وجيه - إذا لم يكن Ever Givene كافيًا - للتأكد من أن الحاويات الخاصة بك مؤمنة.
نتيجة لذلك ، أسعار الشحن آخذة في الارتفاع وتظهر علامات على تجاوز ذروة شهر فبراير. حتى يونيو ، تم إلغاء الرحلة فقط لأن السفينة لم تكن في موقعها ، والحاويات الجديدة ، التي تكلف ضعف التكلفة بسبب الفولاذ ، في الخدمة بالفعل ، ومع ذلك ، لا يزال ازدحام الموانئ وعودة الصناديق البطيئة مصدر قلق كبير. موسم الذروة هذا ليس بعيدًا ؛تلقى المستهلكون الأمريكيون دفعة اقتصادية من خطة التعافي التي وضعها الرئيس بايدن ؛وفي معظم الاقتصادات ، يكون المستهلكون مكبوتين في المدخرات ويتوقون إلى الإنفاق.
هل ذكرنا تداعيات تنظيمية؟ فرض الرئيس ترامب تعريفات "المادة 301" الأمريكية على أدوات التثبيت وغيرها من المنتجات المستوردة من الصين. وقد اختار الرئيس الجديد جو بايدن حتى الآن الحفاظ على التعريفات على الرغم من الحكم اللاحق لمنظمة التجارة العالمية بأن التعريفات تنتهك قواعد التجارة العالمية. جميع العلاجات التجارية تشوه الأسواق - وهذا ما صُممت من أجله ، رغم أنه غالبًا ما يكون له عواقب غير مقصودة. أدت هذه التعريفات إلى تحويل طلبات التثبيت الكبيرة من الصين إلى مصادر آسيوية أخرى ، بما في ذلك فيتنام وتايوان.
في ديسمبر 2020 ، بدأت المفوضية الأوروبية إجراءات مكافحة الإغراق على السحابات المستوردة من الصين ، ولا تستطيع المجلة الحكم مسبقًا على نتائج اللجنة - سيتم نشر "الكشف المسبق" عن إجراءاتها المؤقتة في يونيو. ومع ذلك ، فإن وجود التحقيق يعني أن المستوردين على دراية تامة بمستوى التعريفة السابقة البالغ 85٪ على السحابات ويخشون تقديم طلبات من المصانع الصينية ، والتي قد تصل بعد شهر يوليو ، حيث من المقرر تنفيذ الإجراءات المؤقتة ، وبالمقابل رفضت المصانع الصينية استلام الطلبات خشية أن يتم إلغاؤها إذا / إذا تم فرض إجراءات مكافحة الإغراق.
نظرًا لأن المستوردين الأمريكيين يستوعبون بالفعل القدرة في أماكن أخرى في آسيا ، حيث تعتبر إمدادات الصلب أمرًا بالغ الأهمية ، فإن المستوردين الأوروبيين لديهم خيارات محدودة للغاية ، والمشكلة هي أن قيود السفر الناجمة عن فيروس كورونا جعلت عمليات التدقيق المادي للموردين الجدد شبه مستحيلة لتقييم الجودة وقدرات التصنيع.
ثم ضع طلبًا في أوروبا ، ليس بهذه السهولة ، فوفقًا للتقارير ، فإن الطاقة الإنتاجية للمشابك الأوروبية محملة بشكل زائد ، مع عدم توفر مواد خام إضافية تقريبًا ، كما أن ضمانات الفولاذ ، التي تحدد حدود الحصة على واردات الأسلاك والقضبان ، تحد أيضًا من مرونة المصدر سلك من خارج الاتحاد الأوروبي. لقد سمعنا أن المهل الزمنية لمصانع التثبيت الأوروبية (بافتراض أنها جاهزة لتلقي الطلبات) تتراوح بين 5 و 6 أشهر.
لخص فكرتين: أولاً وقبل كل شيء ، بغض النظر عن شرعية تدابير مكافحة الإغراق ضد أدوات التثبيت الصينية ، فإن التوقيت لن يكون أسوأ.إذا تم فرض رسوم جمركية عالية كما في عام 2008 ، فإن العواقب ستؤثر بشكل خطير على صناعة استهلاك أدوات التثبيت الأوروبية ، وهناك فكرة أخرى تتمثل في التفكير ببساطة في الأهمية الحقيقية للمثبتات ، ليس فقط لمن هم في الصناعة يحبون هذه الهندسة الدقيقة ، ولكن لجميع أولئك الموجودين في هذا المجال. الصناعة الاستهلاكية التي - نجرؤ على القول - غالبًا ما تستخف بها وتأخذها كأمر مسلم به. ونادرًا ما يمثل المصلحون 1٪ من قيمة المنتج النهائي أو الهيكل. ولكن إذا لم تكن موجودة ، فلا يمكن أن يكون المنتج أو الهيكل ببساطة الواقع بالنسبة لأي مستهلك للمثبتات في الوقت الحالي هو أن استمرارية العرض تتغلب على التكاليف وأن الاضطرار إلى قبول أسعار أعلى أفضل بكثير من إيقاف الإنتاج.
إذاً ، العاصفة المثالية ، كثيراً ما تتهم وسائل الإعلام بأنها عرضة للمبالغة ، وفي هذه الحالة نشك ، إذا كان هناك أي شيء ، أننا سنتهم بالاستهانة بالواقع.
سوف ينضم إلى مجلة Fastener + Fixing Magazine في عام 2007 وقد أمضى الـ 14 عامًا الماضية في تجربة جميع جوانب صناعة السحابات - إجراء مقابلات مع شخصيات الصناعة الرئيسية وزيارة الشركات والمعارض الرائدة في جميع أنحاء العالم.
سوف يدير استراتيجية المحتوى لجميع المنصات وهو الحارس لمعايير التحرير العالية الشهيرة للمجلة.