من الصعب حجز مساحة السفينة وكيفية حلها

في 27 سبتمبر ، ظهر قطار China-Europe Express "Global Yida" المليء بـ 100 حاوية مكافئة من البضائع المصدرة لأول مرة في ييوو ، تشجيانغ ، وهرع إلى مدريد ، عاصمة إسبانيا ، على بعد 13052 كيلومترًا.بعد يوم واحد ، تم تحميل قطار الصين-أوروبا السريع بالكامل بـ 50 حاوية من البضائع.أبحرت "شنغهاي" من مينهانج إلى هامبورغ بألمانيا ، التي تبعد آلاف الأميال ، إيذانا بالافتتاح الناجح لخط شنغهاي-ألمانيا-الصين-أوروبا السريع.

جعل المبدئ المكثف قطار الصين - أوروبا السريع لا يتوقف أبدًا خلال عطلة العيد الوطني.وقد بشر مفتشو القطارات بمضاعفة عبء العمل "في الماضي ، كان كل شخص يفحص أكثر من 300 مركبة في الليلة ، ولكن الآن يتفقد أكثر من 700 مركبة في الليلة".في الوقت نفسه ، سجل عدد القطارات التي فتحت في سياق الوباء العالمي رقما قياسيا في نفس الفترة.

تظهر البيانات الرسمية أنه في الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام ، افتتحت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا ما مجموعه 10052 قطارًا ، والتي تجاوزت 10000 قطار قبل شهرين من العام الماضي ، حيث نقلت 967000 حاوية نمطية ، بزيادة 32٪ و 40٪ على أساس سنوي. على التوالي ، وكان معدل الحاويات الثقيلة الإجمالي 97.9٪.

في سياق "صعوبة العثور على صندوق واحد" في الشحن الدولي والزيادة الحادة في أسعار الشحن ، وفرت China-Europe Express لشركات التجارة الخارجية المزيد من الخيارات.ولكن في الوقت نفسه ، يواجه خط النقل السريع بين الصين وأوروبا السريع أيضًا العديد من الاختناقات.

نفد برنامج China-Europe Express Express من "التسارع" في ظل الوباء

منطقة تشينغيو هي أول مدينة في البلاد تفتح قطارًا بين الصين وأوروبا.وفقًا لبيانات مجموعة تنمية الاستثمار في موانئ السكك الحديدية الدولية في تشنغدو ، في الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام ، تم إطلاق ما يقرب من 3600 قطار من الصين وأوروبا إكسبريس (تشينجيو).من بينها ، تعمل Chengdu بثبات على تعزيز الخطوط الرئيسية الثلاثة لودز ونورمبرغ وتيلبورغ ، وابتكار نموذج التشغيل "الأوروبي" ، وتحقيق تغطية كاملة لأوروبا بشكل أساسي.

في عام 2011 ، افتتحت Chongqing قطار Hewlett-Packard ، ثم فتحت العديد من المدن في جميع أنحاء البلاد على التوالي قطارات الشحن إلى أوروبا.اعتبارًا من أغسطس 2018 ، حقق العدد التراكمي للقطارات السريعة بين الصين وأوروبا على الصعيد الوطني الهدف السنوي البالغ 5000 قطار المنصوص عليه في خطة بناء وتطوير القطار السريع بين الصين وأوروبا (2016-2020) (المشار إليها فيما يلي باسم "الخطة" ).

استفاد التطور السريع لخط الصين-أوروبا السريع خلال هذه الفترة من مبادرة "الحزام والطريق" والمناطق الداخلية التي تسعى بنشاط لإنشاء قناة لوجستية دولية رئيسية تربط العالم الخارجي.في السنوات الثماني من 2011 إلى 2018 ، تجاوز معدل النمو السنوي لقطارات China-Europe Express 100 ٪.وكان أكثرها قفزًا في عام 2014 ، بمعدل نمو بلغ 285٪.

سيكون لتفشي وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي في عام 2020 تأثير كبير نسبيًا على النقل الجوي والبحري ، وبسبب انقطاع المطارات وإغلاق الموانئ ، أصبحت China-Europe Express بمثابة دعم مهم لسلسلة التوريد الدولية ، و زاد عدد المدن الافتتاحية والافتتاحيات بشكل ملحوظ.

وفقًا لبيانات من مجموعة السكك الحديدية الصينية ، في عام 2020 ، سيتم افتتاح ما مجموعه 12400 قطار شحن بين الصين وأوروبا ، وسيتجاوز العدد السنوي للقطارات 10000 لأول مرة ، بزيادة سنوية قدرها 50٪ ؛تم نقل إجمالي 1.135 مليون حاوية مكافئة من البضائع ، بزيادة سنوية قدرها 56٪ ، وسيصل معدل الحاويات الثقيلة الشامل إلى 98.4٪.

مع الاستئناف التدريجي للعمل والإنتاج حول العالم ، خاصة منذ بداية هذا العام ، ازداد الطلب على النقل الدولي بشكل كبير ، وازدحمت الميناء ، وصعوبة العثور على صندوق واحد ، كما ارتفع سعر الشحن بشكل حاد. .

بصفته مراقبًا على المدى الطويل في مجال الشحن الدولي ، أخبر تشين يانغ ، رئيس تحرير شبكة Xinde Maritime Network ، وهي منصة استشارات مهنية لمعلومات الشحن ، CBN أنه منذ النصف الثاني من عام 2020 ، التوتر في سلسلة توريد الحاويات لم يتحسن بشكل ملحوظ ، كما أن معدل الشحن هذا العام أصبح أكثر تكرارا.ضع رقما قياسيا.حتى لو تذبذب ، فإن معدل الشحن من آسيا إلى غرب الولايات المتحدة لا يزال أعلى بعشر مرات مما كان عليه قبل الوباء.تشير التقديرات المتحفظة إلى أن هذا الوضع سيستمر حتى عام 2022 ، ويعتقد بعض المحللين أنه سيستمر حتى عام 2023. "إجماع الصناعة هو أن عنق الزجاجة في إمدادات الحاويات ميؤوس منه بالتأكيد هذا العام."

تعتقد شركة China Securities Investment أيضًا أن موسم الذروة الفائقة للتوحيد قد يمتد إلى مستوى قياسي.تحت تأثير الأحداث المختلفة للوباء ، اشتدت الفوضى في سلسلة التوريد العالمية ، ولا يوجد حتى الآن أي مؤشر على تحسن العلاقة بين العرض والطلب.على الرغم من استمرار شركات النقل الصغيرة الجديدة في الانضمام إلى سوق المحيط الهادئ ، إلا أن القدرة الإجمالية الفعالة للسوق لا تزال عند حوالي 550.000 حاوية مكافئة في الأسبوع ، وهو ما ليس له تأثير واضح على تحسين العلاقة بين العرض والطلب.خلال الوباء ، تم تحديث إدارة الميناء ومراقبته للسفن الراسية ، مما أدى إلى تفاقم التأخير في الجدول الزمني والتناقض بين العرض والطلب.قد يستمر نمط السوق من جانب واحد الناجم عن عدم التوازن الحاد بين العرض والطلب لفترة طويلة.

يتطابق مع استمرار الطلب القوي في السوق هو "تسريع" قطارات الصين - أوروبا إكسبريس التي تنفد من الوباء.تظهر البيانات الرسمية أنه منذ هذا العام ، تجاوزت قطارات China-Europe Express التي تدخل وتغادر البلاد عبر ميناء سكة حديد مانتشولي حاجز 3000.مقارنة بالعام الماضي ، تم الانتهاء من قطارات 3000 قبل ما يقرب من شهرين ، مما يدل على اتجاه نمو مستدام وسريع.

وفقًا لتقرير بيانات السكك الحديدية السريعة بين الصين وأوروبا الصادر عن إدارة السكك الحديدية الحكومية ، تم تحسين قدرة الممرات الثلاثة الرئيسية في النصف الأول من هذا العام.من بينها ، فتح الممر الغربي 3810 صفًا ، بزيادة قدرها 51٪ على أساس سنوي ؛افتتح الممر الشرقي 2،282 صفًا ، بزيادة قدرها 41٪ على أساس سنوي ؛افتتحت القناة 1285 عمودًا ، بزيادة سنوية قدرها 27٪.

في ظل توتر الشحن الدولي والزيادة السريعة في أسعار الشحن ، قدمت China-Europe Express برامج تكميلية لشركات التجارة الخارجية.

أخبر Chen Zheng ، المدير العام لشركة Shanghai Xinlianfang Import and Export Co.، Ltd. ، تشاينا بيزنس نيوز أن وقت النقل في قطار الصين-أوروبا السريع قد تم ضغطه إلى حوالي أسبوعين.يختلف مقدار الشحن المحدد اعتمادًا على الوكيل ، ويبلغ سعر شحن الحاويات 40 قدمًا حاليًا حوالي 11000 دولار أمريكي ، وقد ارتفعت شحن حاويات الشحن الحالية إلى ما يقرب من 20000 دولار أمريكي ، لذلك إذا استخدمت الشركات خدمة China-Europe Express ، فيمكنهم توفير التكاليف إلى حد معين ، وفي الوقت نفسه ، فإن توقيت النقل ليس سيئًا.

من أغسطس إلى سبتمبر من هذا العام ، تعذر شحن عدد كبير من سلع الكريسماس في الوقت المناسب بسبب "صندوق يصعب العثور عليه".قال Qiu Xuemei ، المدير العام للمبيعات في Dongyang Weijule Arts & Crafts Co. ، Ltd. ، ذات مرة لـ China Business News أنهم يفكرون في شحن بعض البضائع إلى روسيا أو دول الشرق الأوسط من البحر إلى النقل البري للتصدير.

ومع ذلك ، فإن النمو السريع لـ China-Europe Express لا يزال غير كافٍ لتشكيل بديل للشحن البحري.

قال تشن تشنغ إن نقل البضائع الدولي لا يزال يعتمد بشكل أساسي على النقل البحري ، حيث يمثل حوالي 80 ٪ والنقل الجوي بنسبة 10 ٪ إلى 20 ٪.تعد نسبة وحجم القطارات السريعة بين الصين وأوروبا محدودة نسبيًا ، ويمكن توفير حلول تكميلية ، ولكنها ليست بديلاً عن النقل البحري أو الجوي.لذلك ، فإن الأهمية الرمزية لافتتاح القطار السريع بين الصين وأوروبا أكبر.

وفقًا لبيانات وزارة النقل ، في عام 2020 ، ستبلغ سعة الحاويات في الموانئ الساحلية 230 مليون حاوية مكافئة ، في حين ستنقل قطارات الصين-أوروبا إكسبريس 1.135 مليون حاوية مكافئة.في الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام ، بلغ إنتاج الحاويات في الموانئ الساحلية في جميع أنحاء البلاد 160 مليون حاوية مكافئة ، في حين أن العدد الإجمالي للحاويات التي أرسلتها القطارات الصينية الأوروبية في نفس الفترة كان 964 ألف حاوية مكافئة فقط.

يعتقد يانغ جي ، مفوض مركز الخدمة السريعة الدولي التابع لجمعية الاتصالات والنقل الصينية ، أنه على الرغم من أن شركة China-Europe Express يمكن أن تحل محل عدد قليل فقط من السلع ، إلا أن دور China-Europe Express سيتم تعزيزه بلا شك.

يعزز الاحترار التجاري بين الصين وأوروبا من شعبية خدمة النقل السريع بين الصين وأوروبا

في الواقع ، الشعبية الحالية لـ China-Europe Express ليست حالة مؤقتة ، والسبب وراءها ليس فقط بسبب الارتفاع الهائل في الشحن البحري.

تنعكس مزايا هيكل الدورة المزدوجة للصين أولاً في علاقاتها الاقتصادية والتجارية مع الاتحاد الأوروبي.قال وي جيان قوه ، النائب السابق لوزير التجارة ونائب رئيس المركز الصيني للتبادل الاقتصادي الدولي ، إنه من منظور العلاقات الاقتصادية ، هذا العام 1 ~ في أغسطس ، بلغت التجارة بين الصين والاتحاد الأوروبي 528.9 مليار دولار أمريكي ، زيادة قدرها 32.4٪ ، منها صادرات بلادي 322.55 مليار دولار ، بزيادة 32.4٪ ، وواردات بلادي 206.35 مليار دولار ، بزيادة 32.3٪.

يعتقد وي جيانجو أن الاتحاد الأوروبي من المرجح أن يتجاوز الآسيان مرة أخرى هذا العام ويعود إلى وضع أكبر شريك تجاري للصين.وهذا يعني أيضًا أن الصين والاتحاد الأوروبي سيصبحان أكبر شريكين تجاريين لبعضهما البعض ، وأن "العلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين والاتحاد الأوروبي ستؤدي إلى مستقبل مشرق".

على الرغم من أن قطار الشحن بين الصين وأوروبا يحمل حاليًا نسبة محدودة نسبيًا من الاقتصاد والتجارة بين الصين وأوروبا ، إلا أنه يتوقع أن تتجاوز التجارة بين الصين والاتحاد الأوروبي 700 مليار دولار أمريكي ، ومع الزيادة السريعة لقطارات الشحن بين الصين وأوروبا ، فإنها ستكون كذلك. يمكن نقل 40-50 مليار دولار أمريكي في النقل الدولي للبضائع.الإمكانات هائلة.

جدير بالذكر أن العديد من الدول تولي المزيد من الاهتمام لخط الصين - أوروبا السريع لتحسين كفاءة التخليص الجمركي."موانئ China-Europe Express أفضل من موانئ الولايات المتحدة ورابطة دول جنوب شرق آسيا من حيث إزالة الازدحام ومناولة الحاويات.وهذا يسمح لشركة China-Europe Express بلعب دور كقائد كوماندوز في التجارة الصينية الأوروبية ".قال وي جيانجو ، "على الرغم من أن ذلك لا يزال غير كاف.القوة الرئيسية ، لكنها لعبت دورًا جيدًا جدًا كمركز أمامي ".

لدي أيضًا شعور رائع تجاه هذه الشركة.أخبرت أليس ، مديرة الشحن في شركة Youhe (Yiwu) Trading Co.، Ltd. ، لشبكة CBN أن الشركة التي قامت بالتصدير في الأصل إلى الولايات المتحدة زادت أيضًا من حجم صادراتها إلى السوق الأوروبية هذا العام ، بزيادة قدرها حوالي 50٪ إلى أوروبا.وقد أدى ذلك إلى زيادة اهتمامهم بخط السكة الحديد السريع بين الصين وأوروبا.

من منظور أنواع البضائع المنقولة ، توسعت China-Europe Express من الكمبيوتر المحمول الأولي والمنتجات الإلكترونية الأخرى إلى أكثر من 50000 نوع من المنتجات مثل قطع غيار السيارات والمركبات والمواد الكيميائية والآلات والمعدات وطرود التجارة الإلكترونية والمنتجات الطبية معدات.زادت قيمة الشحن السنوية لقطارات الشحن من 8 مليارات دولار أمريكي في عام 2016 إلى ما يقرب من 56 مليار دولار أمريكي في عام 2020 ، بزيادة قدرها 7 أضعاف تقريبًا.

يتحسن أيضًا وضع "الحاوية الفارغة" لقطارات China-Europe Express: في النصف الأول من عام 2021 ، وصلت نسبة رحلة العودة إلى 85٪ ، وهو أفضل مستوى في التاريخ.

وسيعمل قطار الصين - أوروبا السريع "شنغهاي" ، الذي انطلق في 28 سبتمبر ، على إفساح المجال كاملاً لدور قطارات العودة في تحفيز الواردات.في منتصف أكتوبر ، سيعود قطار الصين - أوروبا السريع "شنغهاي" إلى شنغهاي من أوروبا.ستدخل المعارض مثل الصوت ، محدد مواقع وسائل الصرف الصحي على نطاق واسع ، ومعدات الرنين المغناطيسي النووي إلى البلاد بالقطار للمشاركة في CIIE الرابع.بعد ذلك ، ستستفيد أيضًا من كفاءة النقل لتقديم المزيد من السلع عالية القيمة مثل النبيذ والسلع الفاخرة والأدوات الراقية إلى السوق الصينية عن طريق السكك الحديدية عبر الحدود.

باعتبارها واحدة من شركات المنصات التي لديها أكثر الخطوط اكتمالاً ، ومعظم الموانئ ، والخطط الأكثر دقة للوفاء بمنصة تشغيل قطار الشحن المحلي بين الصين وأوروبا ، فإن Yixinou هي الشركة القابضة الوحيدة المملوكة للقطاع الخاص في هذه الصناعة بحصة سوقية من 12٪ من إجمالي الشحنات في الدولة.كما شهد هذا العام طفرة في قطارات العودة وقيم الشحنات.

من 1 يناير إلى 1 أكتوبر 2021 ، أطلقت منصة Express Yiwu بين الصين وأوروبا (Yixin Europe) ما مجموعه 1004 قطارات ، وتم شحن ما مجموعه 82800 حاوية مكافئة ، بزيادة سنوية قدرها 57.7٪.من بينها ، تم شحن ما مجموعه 770 قطارًا صادرًا ، بزيادة سنوية قدرها 23.8٪ ، وتم شحن إجمالي 234 قطارًا ، بزيادة سنوية قدرها 1413.9٪.

وفقًا لإحصاءات جمارك ييوو ، في الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام ، أشرفت جمارك ييوو واجتازت قيمة استيراد وتصدير قطار "ييشين أوروبا" بين الصين وأوروبا السريع بقيمة 21.41 مليار يوان ، بزيادة سنوية قدرها 82.2٪ ، منها الصادرات 17.41 مليار يوان ، بزيادة سنوية قدرها 50.6٪ ، والواردات 4.0 مليار يوان.يوان ، بزيادة سنوية قدرها 1955.8٪.

في 19 أغسطس ، غادر القطار رقم 3000 من قطار "Yixinou" على رصيف Yiwu.أصدرت شركة Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co.، Ltd. المشغلة للمنصة ، بوليصة شحن للسكك الحديدية متعددة الوسائط ، تصادق على "تحقيق بوليصة الشحن متعدد الوسائط للسكك الحديدية".تستخدم الشركات التجارية بوليصة الشحن كدليل للحصول على "قرض شحن" أو "قرض شحن" من البنك."قرض القرض.يعد هذا تقدمًا تاريخيًا في الابتكار التجاري المتمثل في "تحقيق بوليصة الشحن متعدد الوسائط للسكك الحديدية" ، مما يشير إلى الهبوط الرسمي لـ "بوليصة الشحن متعدد الوسائط للسكك الحديدية لتفعيل الشحن" بين الصين وأوروبا.

قال وانغ جين تشيو ، رئيس شركة شنغهاي أورينتال سيلك رود للنقل المتعدد الوسائط المحدودة ، إن قطار الصين-أوروبا السريع "شنغهاي" ليس لديه دعم حكومي ويتم نقله بالكامل من قبل شركات المنصات التي تديرها السوق.مع التراجع التدريجي للإعانات المقدمة لقطارات China-Europe Express ، ستستكشف شنغهاي أيضًا مسارًا جديدًا.

أصبحت البنية التحتية عنق الزجاجة الرئيسي

على الرغم من أن قطار الصين-أوروبا السريع يُظهر نموًا هائلاً ، إلا أنه لا يزال يواجه العديد من المشكلات.

لا يحدث الازدحام في الموانئ الساحلية فحسب ، بل يتجمع عدد كبير من قطارات الشحن بين الصين وأوروبا ، مما يضع ضغطًا هائلاً على محطات السكك الحديدية ، وخاصة موانئ السكك الحديدية.

ينقسم القطار الصيني الأوروبي إلى ثلاثة ممرات: الغرب والوسط والشرق ، ويمر عبر ألاشانكو وهورجوس في شينجيانغ وإيرليانهوت في منغوليا الداخلية ومانتشولي في هيلونغجيانغ.علاوة على ذلك ، نظرًا لعدم اتساق معايير السكك الحديدية بين الصين ودول رابطة الدول المستقلة ، يجب أن تمر هذه القطارات من هنا لتغيير مساراتها.

في عام 1937 ، أصدرت الرابطة الدولية للسكك الحديدية لائحة: مقياس 1435 ملم هو مقياس قياسي ، ومقياس 1520 ملم أو أكثر هو مقياس عريض ، ومقياس 1067 ملم أو أقل يعتبر مقياسًا ضيقًا.تستخدم معظم دول العالم ، مثل الصين وأوروبا الغربية ، مقاييس قياسية ، لكن كازاخستان وقيرغيزستان وأوزبكستان وطاجيكستان وروسيا ودول رابطة الدول المستقلة الأخرى تستخدم مقاييس واسعة.نتيجة لذلك ، لا يمكن أن تصبح القطارات التي تعمل على "خط السكك الحديدية الرئيسي لعموم أوراسيا" "أوراسية عبر القطارات".

قدم شخص ذو صلة من شركة قطارات أنه بسبب ازدحام الموانئ ، في يوليو وأغسطس من هذا العام ، خفضت مجموعة السكك الحديدية الوطنية عدد القطارات بين الصين وأوروبا التي تديرها شركات قطارات مختلفة.

بسبب الازدحام ، فإن توقيت خدمة China-Europe Express مقيد أيضًا.أخبر شخص مسؤول عن قسم اللوجستيات في إحدى المؤسسات CBN أن الشركة قد استوردت في السابق بعض الأجزاء والملحقات من أوروبا عبر China-Europe Express ، ولكن نظرًا لمتطلبات الالتزام بالمواعيد العالية الآن ، لم يتمكن China-Europe Express من تلبية متطلبات المتطلبات ونقل هذا الجزء من البضائع إلى الاستيراد الجوي..

وقال وانغ جوين ، مدير معهد اللوجستيات وإدارة سلسلة التوريد في معهد أبحاث التنمية الشاملة في الصين (شنتشن) ، لشبكة سي بي إن إن الاختناق الحالي يكمن في البنية التحتية.فيما يتعلق بالصين ، لا بأس في فتح 100000 قطار سنويًا.المشكلة هي تغيير المسار.من الصين إلى روسيا ، يجب تغيير المسار القياسي إلى مسار واسع ، ومن روسيا إلى أوروبا ، يجب تغييره من مسار عريض إلى مسار قياسي.شكلا تغييرين في المسار عنق زجاجة ضخم.هذا ينطوي على تسوية مرافق تغيير السكك الحديدية ومرافق المحطة.

قال باحث كبير في الصناعة إن الافتقار إلى البنية التحتية لـ China-Europe Express ، وخاصة البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية على طول الخط ، تسبب في نقص في قدرة النقل بين الصين وأوروبا.

كما يقترح "التخطيط" العمل بنشاط على تعزيز التنمية المشتركة لخطة السكك الحديدية الأوروبية الآسيوية مع البلدان الواقعة على طول خط السكك الحديدية بين الصين وأوروبا ، والتشجيع المستمر لبناء السكك الحديدية في الخارج.تسريع تقدم الدراسات الأولية حول مشاريع السكك الحديدية بين الصين وقرغيزستان وأوكرانيا وخط السكة الحديد بين الصين وباكستان.نرحب بخطوط السكك الحديدية المنغولية والروسية لتحديث وتجديد الخطوط القديمة ، وتحسين تخطيط المحطة ومرافق ومعدات الدعم للمحطات الحدودية ومحطات إعادة التحميل على طول الخط ، وتعزيز المطابقة والاتصال بقدرات خط النقاط للصين وروسيا - سكة حديد منغوليا.

ومع ذلك ، من الصعب مقارنة قدرات بناء البنية التحتية الأجنبية مع الصين.لذلك ، اقترح Wang Guowen أن الحل هو السعي الجاد لجميع الموانئ لإحضار المسارات وتغيير المسارات داخل الصين.بفضل قدرات بناء البنية التحتية في الصين ، يمكن تحسين القدرة على تغيير المسارات بشكل كبير.

في الوقت نفسه ، اقترح وانغ جوين أيضًا تعزيز البنية التحتية الأصلية للسكك الحديدية في القسم المحلي ، مثل إعادة بناء الجسور والأنفاق ، وإدخال الحاويات ذات الطابقين."في السنوات الأخيرة ، أولينا مزيدًا من الاهتمام لنقل الركاب ، لكن البنية التحتية للشحن لم تتحسن بشكل كبير.لذلك ، من خلال تجديد الجسور والأنفاق ، تم زيادة حجم النقل ، وتحسنت الموثوقية الاقتصادية لتشغيل القطار ".

كما ذكر المصدر الرسمي للمجموعة الوطنية للسكك الحديدية أنه منذ هذا العام ، أدى تنفيذ Alashankou و Horgos و Erenhot و Manzhouli وغيرها من مشاريع توسيع وتحويل الموانئ إلى تحسين قدرة الممر الداخلي والخارجي لـ China-Europe Express بشكل فعال.من يناير إلى أغسطس من هذا العام ، تم افتتاح 5125 و 1766 و 3139 قطارًا في الممر الغربي والوسطى والشرقي للسكك الحديدية بين الصين وأوروبا ، وهو ما يمثل زيادة سنوية بنسبة 37٪ و 15٪ و 35٪ على التوالي. .

بالإضافة إلى ذلك ، عقد الاجتماع السابع لمجموعة العمل المشتركة بين الصين وأوروبا لنقل البضائع بالسكك الحديدية في 9 سبتمبر عن طريق الفيديو.استعرض الاجتماع مسودات "إجراءات التعاون والتحضير لجدول القطار السريع بين الصين وأوروبا (تجريبية)" و "الإجراءات المتفق عليها لخطة النقل بالقطارات السريعة بين الصين وأوروبا".وافقت جميع الأطراف على التوقيع ، وتحسين قدرة منظمة النقل المحلية والخارجية.

(المصدر: أخبار الأعمال الصينية)